机油对于摩托车的重要性，有人说它是发动机的血液，那么这“血液”没有不行，即使有了，其“血型”不对也不行。所以，只要你是摩托车族的一分子，就不能不对机油有所了解。只有对机油的功能和特点有所了解，才能更好地使用机油，才能将自己的爱车保养得更好。
 

1．润滑作用

发动机转动时，机油必须能来回流动以减小金属机件之间的互相磨损。当发动机温度上升后，机油又必须具有适当的粘度，用油膜均匀地包覆每一个零件，以避免机件直接摩擦，减少机件磨损的速度。

在冬天启动摩托车时，如果机油的粘度太高，会使曲轴不易活动而难以启动发动机。气温愈低，机油就会愈粘稠，所以这时应用低粘度的机油。
 

2．防腐蚀作用

汽油在发动机内燃烧时，因燃烧不完全而产生水气及一氧化碳，造成发动机积碳。这积碳一旦与曲轴箱中的水气起化学反应，就会造成发动机腐蚀。所以，机油的另一个作用就是中和这些造成腐蚀的成分。
 

3．清洁功能

机油还有清洁发动机内部的功能。发动机在工作中，会因燃烧不完全产生树脂性堆积物，这些堆积物会和曲轴箱内的氧气结合，造成有害的化合物。这些化合物一旦受热，就会附着在发动机内壁，造成磨损和刮痕。所以在机油里还添加分离清洁剂以扫除这些污垢。机油在循环使用过程中，还会把机件磨损产生的金属屑带走，以防增加机件的磨损。
 

4．冷却发动机各部位

由于机油具有导热性能，并且在发动机内不断流动循环，所以，机油对发动机曲轴箱、离合器、气门组件等都起到冷却作用。即使是水冷发动机，能够用水冷却的部分也只有汽缸头和汽缸壁，其它部位仍要*机油来冷却。
 

5．防漏特性

活塞和汽缸在工作时要具有一定的密合要求，所以当活塞和汽缸因磨耗而产生间隙时，就要*机油的密合作用，以防止汽缸的压力流失。除此之外，也要具备保护活塞环的功能，以免大量机油进人燃烧室，造成燃烧困难。至于少量已进人燃烧室的机油，则必须要能够被完全燃烧才行。
 

6．防止气泡产生
 

当机油在曲轴箱内搅拌时，很容易产生气泡。气泡一旦产生．就会使油膜出现空隙，造成机件磨损。同时，产生气泡会妨碍散热，所以机油的有效成分中，必须具有防止产生有害气泡的功能。

综上所述，机油的作用是多方面的，它每时每刻都在保护着发动机。所以，定期检查机油容量，检查机油的质量，及时更换机油是至关重要的。
 

二、机油老化的原因
 

机油长时间处于高温、高压的发动机中，它会不断混人有害物质，时间久了会产生化学变化，使机油变稀、变脏，产生油泥。

1．杂质和灰尘是造成汽缸及整个发动机磨耗的主要原因，而磨损又会产生大量金属屑。这些东西混人机油中逐渐氧化，就会使机油变质老化。

2．汽油燃烧所产生的积碳、水和一氧化碳会与机油产生化学变化，导致机油老化变质。

3．如果活塞环破损，空气滤清器或阻风门故障，汽油就会流到曲轴箱内．使机油的浓度变得更稀薄。一旦机油变稀，其润滑功能会降低，因而造成机件磨损。
 

1．检查机油量

  机油量不能太多，也不能太少，要刚刚好才行。如果机油不减反增，这就表示有水和燃料油混入进去了。这时就该找出造成问题的原因。

（l）利用机油测量尺测量：曲轴箱上有加机油的开口，盖子上附有机油回量尺，只要旋开盖子，拔出测量尺就可以知道现在还有多少机油。

（2）通过机油检视窗检查机油量：正常情况下,机油量应该是维持在中线位置，如果没有机油检视窗的话，就要用机油测量尺来测量。

（3）随时观察机油警告灯：有些进口摩托车或者是国内后期生产的摩托车装有机油警告灯，可随时告诉骑手，机油供给系统有没有出毛病。
 

2．检查机油的老化程度

（l）查看机油的颜色：机油颜色与全新的机油颜色愈相近，就表示油质愈好；反之，就愈差，就愈要抓紧时间换机油了。可以从机油的颜色查出机油变质的程度及原因。黑褐色：表示机油用的时间长且确实变脏了；红色（使用加有红色素的汽油）：表示有燃烧废气混人；灰色：废气中含铅；牛奶色：表示有水混人。”

（2）试机油的粘度：把机油滴在手指上试试粘度。如果没有粘着感，就表示该换机油了。

（3）检查有无金属屑或碳渣混人：把机油滴在纸上，就可以看出机油中含有多少金属屑和碳渣。
 

   除了随时检查机油质量和数量外，还要根据摩托车的使用时间和使用环境条件来决定更换机油的时机。正常情况下，一年至少要换l－2次机油。但更换机油的周期还要根据摩托车发动机的状况、骑乘状况和道路状况
 

1．机油须具备的一些性质

（l）洗净力优良：燃烧不完全所形成的积碳和化合物是发动机的杀手，所以机油的洗净力一定要好。

（2）氧化安定性好：发动机是需要长时间高温运转的机件，所以很容易造成里面的机油氧化。机油必须具备抗氧化的安定性，才能防止机油本身氧化变稠，丧失保护发动机的能力。

（3）防腐蚀性能好：最好合用有防腐蚀功能的机油，以免汽缸和活塞的光滑金属面遭到破坏。

（4）粘度指数要高：粘度指数高的机油、无论在高温或低温状态下，都有能维持相同粘度的能力，低温时可使摩托车易于启动，高温时可维持油膜完整。

（5）不容易起泡。容易起气泡的机油会因为气泡隔断油膜而发生润滑不完全的现象而损害发动机。

（6）凝固点要低：凝固点低的机地在低温下也能保持流动性，使发动机易于启动。
 

2．油基与机油添加剂

发动机机油一般可分为矿物油、动物油和植物油。就矿物油的成分来说，有那夫了系、巴拉芬系和混合基系三种。油基就是完全没有任何添加剂的机油，油基本身就具备一定的性能，所以不必每种添加剂都要加人。

其实我们平常用的机油里面已经有许多添加剂了，厂商为了骑手们不同的需求，也推出了许多添加剂。因为有的机油的性能不能满足发动机的需要，这时就要*另加添加剂来帮忙。至于要添加什么，就要依个人的需要来决定了。添加剂的主要种类有：

(1)清洁分离剂：混合在发动机机油中，使碳渣和油渣不致沉积结块，而能悬浮

在机油中。另外，还有中和燃烧化学反应的功效。

（2）抗氧化剂：防止机油氧化的利器，多半是磷化物的化学制品。

（3）防腐蚀剂：可以在金属表面形成覆膜，防止氧化侵蚀金属添加剂。

（4）防止发泡剂：专门用来消除机油因搅拌而发生气泡的强力。

（5）粘度指数提升剂：增强机油的粘度指数，使机油的寿命延长。

因为所有的添加剂是有使用有效期的，所以，一定要遵守添加剂的有效期限，定期进行更换。
 

3．机油的质量等级分类（API）和粘度等级分类（SAE）机油质量等级分类

（API）是按机油品质等级来划分机油种类的方法。用SA、SB…SG来表示，越是往后，其品质级别越高。下面就是不同级别所具有的品质：

粘度等级分类，即SAE粘度分类方法。该分类法规定：用一18℃所测定的粘度对冬季用机油分类，共有5W,10W,15W,20W四个等级；对春、夏、秋季用机油按100摄氏°所测得的粘度分类。共有20、30、40、50四个等级。

对一18℃和100℃所测得的粘度值只能满足其中之一者，称为单级油，表示方法如SAE10W、SAE10W等等；同时能满足两方面要求的．则称为多级油，其表示方法，如SAE10W、SAE15W/40等。其中表示数字越大，其粘度越高，适应的温度越高

四冲程摩托车发动机的润滑按供给润滑油的方式，可分为压力润滑和飞溅润滑两种。
 

早期的发动机普遍采用飞溅润滑，利用曲柄搅动机油，把机油油滴甩到发机各各机件润滑。为了增加飞溅出来的油量，一般都将曲柄设计得较长。特别是对于后来出现的顶置气门发动机，甩出的机油达不到位于气缸盖上的各机件。对于采用整体式曲轴和轴瓦的发动机，也同样存在润滑不到的问题。此外，随着发动机转速的提高，曲柄甩油产生的阻力越来越大，产生较大的动力损失。同时，曲柄甩油也将使机油早期老化，并容易使气泡混入机油之中。

为了解决以上问题，现代发动机大都采用了压力润滑的方式。就是在发动机上增加机油泵，利用油泵的压力把机油强制地供给各润滑点。为了尽可能地简化发动机构造，压力润滑一般和飞溅润滑结合使用。例如，在发动机上，真正采用压力润滑的部位集中在曲轴各轴颈、凸轮轴等部件，而连杆小头、气缸、活塞、摇臂等则是利用了压力润滑后飞溅出来的机油进行润滑。

 

二冲程摩托车发动机一般采用混合润滑方式或分离润滑方式。就分离润滑方式而言，曲柄箱的曲轴连杆总成、汽缸、活塞总成等都是靠机油、汽油和空气形成的雾状混合气进行润滑的。润滑油在发动机中起到润滑、冷却、密封和清洗的作用，关系到零件的磨损和使用寿命。

传统上认为润滑的机理，是以油膜隔离摩擦副，减小摩擦副的直接接触面积和压力，因此润滑的效能取决于油膜的强度。油膜强度取决于油品的黏度和成分，出于泵送的需要，润滑油黏度不能太高，因此油膜的强度主要取决于成分。润滑油的基础油分为合成油，矿物油，加氢粗蜡油三种。

 

润滑油在零件间隙内形成油膜，从而隔离空气，形成密封。常见的油膜密封部位包括气门杆与气门导管间隙，活塞与活塞环间隙，活塞与气缸间隙。对于一些比较特别的发动机，润滑油还用来密封涡轮轴承间隙；

 

三、防腐
 

传统上的防腐指隔绝钢铁零件与水气接触，乳化凝结水，防止零件锈蚀。但由于当代的润滑油中含有很多种添加剂，特别是抗硫化物的碱基添加剂，实际有些润滑油具有一定的金属腐蚀性。对于引擎内的橡胶油封，某些种类的润滑油具有破坏性的溶胀作用，使橡胶变形、失去弹性。 

 

四、冷却
 

润滑油可以带走引擎内部的热量，特别是冷却水难以降温的部位。高强化的引擎，设计有向活塞底部喷射润滑油的喷油嘴，以降低活塞的温度。这种方式还可以减小活塞顶的厚度，从而降低活塞重量，获得更快的曲轴转速。对于赛车改装，更换大流量机油泵和大面积油冷器是通常的做法。 

 

引擎零件会不断发生磨损，产生微小的碎屑，造成二次磨损，对于使用轴瓦的大排量引擎，碎屑会造成瓦面的异物嵌入，造成重大故障。润滑油使用中会不断分解，形成油泥和漆质物，若在油道内发生沉积，也会造成重大故障。优质润滑油能够悬浮、分散这些有害物，确保引擎的正常运转。 

 

六、缓冲
 

润滑油的密度和黏度远远超过空气，并且不可压缩，因此可以控制封闭区的开口尺寸，起到缓冲的作用，将冲击的能量变换为热能；对于可变正时气门的摩托车，润滑油还起到传动的作用，推动机械做动器；这同样利用了润滑油不可压缩的特性。

1. 质量等级(API级别)  

API使用标号是由美国石油学会（API）、美国汽车工程师学会（SAE）和美国材料及试验学会（ASTM）共同研究制订的。
根据机油的使用性能和使用场合不同将发动机机油分为：
S系列（汽油机系列）：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SI、SJ、SL、SM等级别；
C系列（柴油机系列）：CA、CB、CC、CD、CE、CF、CH、CI等级别。

S系列--汽油机油系列中的各个级别，依次反映了发动机不同年代性能和结构发展的不同要求；
C系列--柴油机油系列从CA、CB及发展到CC、CD和CI级，反映了汽车柴油机强化后性能提高的过程。级号越靠后，性能越好，选用机型的工作条件越苛刻。
【当“S”和“C”两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。如“S”在前，则主要用于汽油发动机。反之，则主要用于柴油发动机】。

API发动机油分为两类，
汽油机油：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM，质量等级一般从SC、SD直至SM级，级别越高，品质越好一般来讲，SF级以上的机油具有良好的抗氧化性、抗磨性、清净分散性和高温高剪切下的粘度稳定性，对发动机能提供可靠的保护，品质稳定性长时间不变，正常情况下完全能满足5000公里的换油周期。最高级别：API SM，常用的有“C”、“D”和“F”等级别，国际品牌中机油级别多是SJ级别以上的。

柴油机油：CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4、CJ-4【“-4”适用于高速四冲程发动机】；
分别用以表示油品在防止氧化、抵抗磨损、 控制排放、节约燃料等方面的综合表现，从左到右，等级越高，表现越好。
最高级别：API CI-4，国际品牌中机油级别多是CF级别以上的。

2. 黏度等级(SAE级别)  
 

1)  润滑油多种粘度级别选择：润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE--美国汽车工程师学会简称； SAE认证(美国机动车工程师学会) 美国机动车工程师学会（SAE）的认证：规定了市场上销售的汽车配件（SAE认证）的标准。 SAE只表示在极冷和极热环境下的粘度，并不代表机油质量的好坏，机油的质量的参考主流的还是APl(美国石油协会)的品质编制，国内机油评测也是参照该标准，如：SAE 5W-30， 10W-30，15W-40，20W-50 。

下面介绍正确识别机油的标号方法。
例如：“API SF SAE 15W/40” ，
API--美国石油学会简称； 美国石油协会(API:American Petrolenm Institute)：制定机油标准的组织；汽车用发动机机油必须符合API提出的标准；
SF--机油质量标号，适用于1980年以后生产研制的汽油发动机。
进口机油常用SAE粘度值、API质量值来标识其质量和粘度值。国际上广泛采用美国SAE（美国汽车工程师学会）粘度标号和API（美国石油学会）质量标号。
 

    稀 粘度 适应温度        适用地域（中国）

    ∣ 5W-30 －35℃至30℃   新车及北方冬季

    ∣ 10W-30 －25℃至30℃  新车及北方冬季

    ∣ 10W-40 －25℃至40℃  大部分地区适用

     ↓ 15W-40 －20℃至40℃  南方地区

      5W-40  －30－－40度

    稠 20W50 －15℃至50℃ 南方热带地区及磨损严重的旧车

2)  粘度级别详解
例如SAE40，SAE50或SAE15W-40、SAE5W-40，
“W”表示winter(冬季)，其前面的数字代表倾点温度，简单来说就是结冰点温度，越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；
“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标（代表机油在100℃时的运动粘度），数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。5w/30使用温度是 -35℃--30℃ ；10W/30使用温度是 -30℃--30℃；15W/40使用温度是 -25-℃-40℃； 20W/50使用温度是 -10℃--50℃【计算方式：20W代表该产品可以在-10℃可以良好使用，W计算方式为减30，0W就是-30℃，15W/40:最低温度:15-30=-15度(不同的油品产家也有所不同，有些厂家是规定15-25，还有15-35的，但基本上都是-30的) ，最高温度:40度 (型号中的40).】。

较高黏度的机油对运动系的阻力也相对较高，不但耗费功率、增加油耗，而且机油温度会升高，容易氧化、影响冷启动的保护。像SAE40，SAE50这样只有一组数值的是单级机油，不能在寒冷的冬季使用。像SAE15W-40、SAE5W-40这样两组数值都有，15表示冬天时，机油黏度为15号，40表示夏天机油时相当于40号机油的黏度。这就代表这种机油是先进的"多级机油"，适合从低温到高温的广泛区域， 黏度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。（SAE）前面    适用的环境温度（°C）后面  5w-30°C 10w-25°C 15w-20°C 20w-15°C 30 30  40 40  50 50 

1．机油须具备的一些性质

（l）洗净力优良：燃烧不完全所形成的积碳和化合物是发动机的杀手，所以机油的洗净力一定要好。

（2）氧化安定性好：发动机是需要长时间高温运转的机件，所以很容易造成里面的机油氧化。机油必须具备抗氧化的安定性，才能防止机油本身氧化变稠，丧失保护发动机的能力。

（3）防腐蚀性能好：最好合用有防腐蚀功能的机油，以免汽缸和活塞的光滑金属面遭到破坏。

（4）粘度指数要高：粘度指数高的机油、无论在高温或低温状态下，都有能维持相同粘度的能力，低温时可使摩托车易于启动，高温时可维持油膜完整。

（5）不容易起泡。容易起气泡的机油会因为气泡隔断油膜而发生润滑不完全的现象而损害发动机。

（6）凝固点要低：凝固点低的机地在低温下也能保持流动性，使发动机易于启动。
 

2．油基与机油添加剂

发动机机油一般可分为矿物油、动物油和植物油。就矿物油的成分来说，有那夫了系、巴拉芬系和混合基系三种。油基就是完全没有任何添加剂的机油，油基本身就具备一定的性能，所以不必每种添加剂都要加人。

其实我们平常用的机油里面已经有许多添加剂了，厂商为了骑手们不同的需求，也推出了许多添加剂。因为有的机油的性能不能满足发动机的需要，这时就要另加添加剂来帮忙。至于要添加什么，就要依个人的需要来决定了。添加剂的主要种类有：

（1)清洁分离剂：混合在发动机机油中，使碳渣和油渣不致沉积结块，而能悬浮在机油中。另外，还有中和燃烧化学反应的功效。

（2）抗氧化剂：防止机油氧化的利器，多半是磷化物的化学制品。

（3）防腐蚀剂：可以在金属表面形成覆膜，防止氧化侵蚀金属添加剂。

（4）防止发泡剂：专门用来消除机油因搅拌而发生气泡的强力。

（5）粘度指数提升剂：增强机油的粘度指数，使机油的寿命延长。
 

因为所有的添加剂是有使用有效期的，所以，一定要遵守添加剂的有效期限，定期进行更换。

摩托车日常保养工作的重要一项，就是保持各磨合部件的良好润滑状态，这也是保持一辆摩托车良好运行状态的必备工作。接下来就来聊聊摩托车需要润滑的部件： 
 

（1）当操纵离合器手把感到发沉时，则在手把安装部位滴上少量机油，在滴油时，要不断握、松手把、以便使油渗入关节内部。同时，还应给离合器钢丝绳上油。车的离合器钢丝绳用油浸过，一般是不会存在问题的；但对旧车，就会因钢丝绳缺油而使手把发滞，离合器操纵沉重。所以，及时加油润滑。 
 

（2）在手闸把和油门钢丝绳的安装部位周围加注机油。 
 

（3）将车梯支起，变速器置空档，在链条上涂少量黄油。在行驶过程中，链条上的黄油极易脏污，因而链条常常缺油。在涂黄油之前，应用少量汽油擦一下，除去其上的灰尘、污物。 

（4）当感到手制动闸把操纵沉重时，须在钢丝绳的接头周围滴些机油，滴油后，会马上感到轻快。当然，制动操纵沉重，制动效果并不一定差。润滑之后，操纵既轻松，制动又灵，就更好了。倘若上油之后，闸把操纵仍沉重，且制动效能不佳，则只有检修、调整制动闸把间隙了，别无他法。在给制动闸把上油润滑时，注意机油不宜过多。 

（5）在脚制动踏板轴上加注一些机油。 

（6）如脚制动踏板回位不好，则必有泥沙沾附在轴颈上，应清除这些泥沙并在踏板轴处注些机油。 

（7）在踏板臂和调整螺钉周围加注少量机油后，动作必然轻快，这时，如进行制动间隙调整，也必然顺当。 

（8）在换档踏板及拉杆处加注机油。另外，在螺纹上也应涂些黄油后再紧固，以防锈蚀。 

（9）在辅助车架或车梯的滑动部位上加注机油。滑动部位除上述外，还有很多，凡有机械运动的部件均有摩擦、滑动。如脚制动从踏板开始，到调节间隙构件为止，到处都有滑动摩擦点，到处都应注油润滑。凡需要润滑的部位，都会存在积尘、污物，应将积尘、污物擦拭后再上油润滑。新车为防止脏污，凡有润滑油的部位，都用纸封着。裸露的链条，更容易受尘土侵袭而脏污。链条一缺油，就“咔啦、咔啦”发响，所以，及时给链条上油，是非常重要的事。润滑链条应采用链条专用黄油，倘若手头没有专用黄油，用机油润滑也可。

摩托车是人们一直以来都很喜欢的交通工具，因为相对于生活水平不是很好的人们，摩托车已经是很好的交通工具了，比小轿车便宜，又比自行车快捷。摩托车和动物有着一个共同点，动物到了一定的季节就会自动换皮，那么摩托车到一定的时候，也要更换机油，这样才会延长它的寿命。那么，在什么时候给摩托车换机油最合适呢？小编也不太懂，但是可以跟着小编一起去寻找答案吧。

 

摩托车介绍：

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。
 

摩托车基本规格：

一般的摩托车，新车在磨合期内，一般是500－1000公里换第一次机油，以后每隔2000公里换一次机油就可以了。换机油时机油的品牌不是很重要，只要保证是正品不是假冒或劣质机油就行，价格差不多的正品机油，其油质也差不多。依照公里路程，换机油是最大的错误，最佳换机油一般为换季时，更换最适宜！一年换4次就可以，不用计算多少公里！换季节时 可以根据不同的气温 更换不同标号的机油 让发动机有更好的工作状态！经常清理空气滤心，和标准的机油量！

 

摩托车基本原理：

两冲程的和四冲程的是不一样的：2冲的是汽油和机油混合燃烧。4冲的是润滑，不参与燃烧。据我猜测你的摩托车应该是4冲的，如果烧机油，建议立即去修理厂检查：缸体，活塞，活塞环，气门及油封。机油烧干是很危险的，容易爆缸，如果爆缸，你的发动机差不多就报废一多半了。一定要勤检查。摩托车的润滑系统和汽车的不一样，建议2000-3000KM更换机油。

 

摩托车机油保养的基本知识：
摩托车分两种：一种为二冲程的摩托车，一种为四冲程的摩托车，现在基本上二冲程的摩托车基本已经停产了都是四冲程的摩托车，首先说下二轮四冲程摩托车新车保养知识。新车在300公里的时候就需要更换机油（新车机油由销售商提供的专用机油），第二次的时候在摩托车跑600公里的时候更换机油，第三次在1000公里的时候更换机油，这是前三次，保养很重要。前三次保养完成之后每500公里保养一次。这样能够使您的摩托车使用时间更长久。

 

四冲程摩托车作为发动机循环运行的润滑介质，其品质有一个由量变到质变的过程。我们之所以每行驶一定里程要更换机油，主要是因为：   

（1）机油在高温下的粘度发生较大变化，一般认为100℃运动粘度值偏差超出20%时，必须更换； 

（2）机油的清净分散性能下降，不能溶解分散发动机作功过程产生的积碳；   

（3）机油偏酸性，包含大量酸性氧化物，容易腐蚀机件；   

（4）机油中含金属微粒，加剧了运行中机件的磨损（滤网结构的过滤效果不够彻底）；   

（5）机油的闪点降低，影响到安全性。这是因为频繁地冷启动可能使汽油通过缸环间隙串入曲轴箱。国标规定，汽油机油的闪点值不得低于210℃。

 

摩托车注意事项：

1、非迫不得已不要到洗车铺或者让别人帮忙洗车，洗车铺看似工具齐全操作规范，但其追求效率效果不佳的毛病也是存在的，弄不好还会把火化塞以及各种线路弄出故障。

2、一定要把热车冷下来了再洗。骤然用冷水冲洗发动机、排气管等部件，热胀冷缩的原理大家都清楚，会破坏各个部位的油封，导致发动机渗油，好多摩友发动机轻微渗油都是这一原因。还会导致排气管和发动机连接处镀铬层脱落氧化生锈。

3、大灯、左右扶手、电门、排气管排气口(最好用东西堵上)、喇叭、火化塞、空滤、蓄电池等部位最好不要用水直接冲洗，这些部位都有电路，打湿后会导致短路或者漏电，出现灯不亮、喇叭不响、不着火、行驶无力等故障，最好用抹布擦洗。

4、洗车一定要把发动机下部和散热片洗干净，推荐用牙刷沾洗洁精洗，这样的好处是既美观，又可以很容易发现发动机渗油等问题。

5、洗车完毕后全车要用干抹布擦干，特别是电门、仪表、左右扶手、火化塞、油箱盖等部位，特别注意把火化塞帽拿下来甩几下，把上面套管里的水甩出来，不然会影响点火。

6、擦干后启动车辆，支边站架怠速运转5-10分钟，排尽排气管里的水，然后中速上路行驶几分钟或者在阴处晾干，不可在太阳下爆晒。

7、每次下雨骑车回家爱车入库后，注意把车擦干，特别是排气管，现在污染严重，雨水都是酸性的，排气管烂得早大多都是这个原因造成的，虽然麻烦，但绝对是爱车之道。

8、爱车清洗后外壳可喷上蜡，用细砂布擦试均匀，链条要重新润滑一遍。

 

结语：其实，摩托车和小轿车都是一样要保养的，偶尔给他洗洗澡，这样灰尘就不会影响到机器的运行，而且也显得车子很新，还可以显示主人很重视这辆车。所以多了解关于摩托车一些常识也未尝不是好事呢，这样可以以备不时之需嘛。

核心提示：车友们都认为，摩托车更换润滑油是个最简单不过的活儿。其实，这里面也有点学问的。曾见很多车友的操作步骤并不规范，更有些做法还是错误的。

 

一、如何将废油排放干净？
 

生活中，70%的车友在换车辆润滑油时，支起大撑扭开放油螺栓等废油不流了，便加注新油完事。此时，你的发动机内仍有20%的废油未排出。那么，怎么才能把齿轮箱的废油排净呢？首先，更换润滑油是要在热车时进行排放。因为，只有在车热时发动机各部位的沉积物、配件磨屑、机油分解胶质、积碳等才会充分的溶于废油中，此时趁热放出废油，才最大限度的达到换油的目的，将杂质尽可能的排净。当然了，100%排净是不可能的，除非完全分解发动机。其次，当把发动机内废油排得差不多时，可把车辆向左、右、前、后分别倾斜、摇晃，追求把废油残余排尽。如，仿大阳90款坤车，在更换润滑油时，须将车向右倾斜方能把废油放净；骑式125车须左右晃动后再向左倾斜，可将废油排完；GY6机（包括其缩缸50、60、100，扩缸150机）摩托车，要将车向左大幅倾斜，方可将废油排净。
 

二、如何清洗齿轮箱？
 

车是自己的，都会倍加珍惜。很多车友在更换润滑油时，排净费油后都要用燃用乙醇汽油清洗齿轮箱，力求彻底清除机内污物。其实，这种做法是错误的。因为，乙醇汽油虽然具有很好的清洁功能，但是它对发动机各相关油封的橡胶却有强腐蚀性，会使油封橡胶失弹、老化变质。油封龟裂，失去密封功能，发动机出现机油渗漏故障。严重的，还会造成“烧机油”故障（四冲程车）。如，气门油封遇乙醇汽油变硬，失去应有的封油功效，此时，被机油泵送到缸头的润滑油便通过失效的气门油封顺气门杆流入燃烧室，造成润滑油超耗，排气蓝烟出现，导致“烧机油”故障。
 

齿轮箱清洗的正确方法是：排净废机油后，拧好放油螺栓，向齿轮箱注入0.5L新品润滑油，拧好机油尺，启动发动机，让新品润滑油在机内运转5分钟，把润滑油的清洗作用发挥到及至，将机内的残余杂质与新油充分混合，然后，停机趁热排净齿轮箱。然后，注入足量新品润滑油，圆满完成润滑油更换工作。
 

时下，大的摩托车维修部和有规模的售后服务部，都有发动机免拆清洗机，更换润滑油时用清洗机清洗一下会更好。

现在市面上摩托车润滑油包装材质基本就两种，铁罐和塑胶罐。那么这两种包装究竟有什么区别？小编从网上搜寻了许久有关润滑油包装的资讯，初步有了一些头绪，现在不妨归纳一下供大家参考。
 

润滑油包装按材质分为塑料包装容器(塑桶包装)和铁制包装容器(铁桶包装)。按规格分为1L\4L\5L\16L\18L的塑桶容器包装和4L\200L铁桶包装。其中1L\4L\5L的润滑油塑桶包装容器的生产工艺吹塑。16L\18L的润滑油塑桶包装是注塑生产工艺。铁桶润滑油包装按生产造型分为欧式和日式，日式润滑油包装尺寸比欧式略高。润滑油产品众多，功能不同、用途不同，其产品包装规格和材质也不相同。一般来讲，摩托车润滑油一般采用1L塑桶包装；车用机油、汽油发动机油、柴油发动机油、防冻液等的小包装产品一般采用4L-5L的塑桶包装；16L和18L中桶润滑油包装一般运用于柴机润滑油和工程机械润滑油。工业润滑油和润滑油添加剂类产品采用4L铁桶包装居多。铁桶润滑油包装，目前以200L的大桶居多。小包装的润滑油产品因为运输的便利性已由十年前的铁桶包装时代转变为今天的塑桶包装时代。

 

随着现代科技的进步，塑胶制品的化学稳定性能使其能够逐渐替代金属制品，润滑油选用何种材质包装并不影响产品品质。但是，如果从制作工艺上区分，还是能看出一些区别。
 

金属罐体：成型受制于原材料的特性，基本是依靠焊接拼装而成，从节约成本及方便运输的角度，多以圆柱体及长方体的形状出现。标准容积的罐体在市场上都有现成的成品，非常便于根据灌装需求随时采购而无需出模定做。
 

塑胶罐体：通过吹塑或吸塑工艺一次成型，定量生产出造型别致，彰显品牌个性的形状，大大增加了产品的吸引力。
 

当然，高档的印刷效果也是防伪的一个标志，最能体现产品定位。一般造假或仿冒的产品为节约成本，以假乱真，往往采用回收真品包装的方法灌装假油。不过，现在的防伪工艺已经很先进，不论是铁罐还是胶罐，大品牌都具有多重防伪标识，一旦开启，防伪部分基本就处在不可复原状态。
 

因此，更多的造假行为都是仿冒真品另外生产印刷罐体再灌装。铁罐和胶罐的生产成本其实相差非常少（上网查一下就知道了），理论上来讲由于塑胶罐需要出模定做，成本还应该比铁罐更高一些，至于采用何种材料仿制罐体主要取决于真品的包装，所以不能简单的以铁罐还是胶罐去判断产品的真伪，还是要多了解真品的防伪知识，才能做到心中有数。

 

哪为什么日本和欧洲大部分润滑油都是用铁罐包装的呢？对于这个问题，小编个人认为有三个原因。
 

1、注重品质

日本和欧洲尤其是德国，生产工艺都是以严谨著称，铁罐包装具有超强的密封及耐腐蚀性，能确保产品长期存放不变质；
 

2、绿色环保

铁制品属于可降解可回收的环保材料，对环境友好；
 

3、实用主义

从节约原材料及最大容量考量，统一的圆形或长方形罐形铁罐更能做到这一点。